SMC氣缸是否到位是靠什么方式來判別

    SMC氣缸是否到位是靠什么方式來判別
    SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
    SMC氣缸引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。所以將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動機構(gòu)作直線往復運動、擺動和旋轉(zhuǎn)運動。
    SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
    1、SMC氣缸到位一般靠傳感器感應來實現(xiàn)，到位后傳感器但應到輸出到位信號。
    2、SMC氣缸的傳感器使用磁性開關(guān)較多，也可以使用接近開關(guān)、光電開關(guān)其他開關(guān)量傳感器。
    3、SMC氣缸的到位也可以靠時間來簡介判斷，氣缸的伸出和縮回是有一定時間的，如果對氣缸的反應速度沒有嚴格的限制，可以采用時間間接判斷。例如：氣缸在一秒鐘內(nèi)到位，則可以設計成氣缸動作一秒鐘后執(zhí)行下一個動作或下一個氣缸動作。
    4、實現(xiàn)氣缸的控制使用“定時程序控制器”控制器來實現(xiàn)，其具有多路輸入和多路輸出，輸入可以連接多個傳感器及開關(guān)，輸出可以直接驅(qū)動電磁閥工作?？梢詫崿F(xiàn)手動控制、位置控制、定時控制及自動控制各種功能。使用很方便，采用表格設置方式進行功能設置，無需編程，非常適合不熟悉編程和不熟悉自動化控制的人員使用。
    氣缸修理中稱之為加大修理尺寸。鏜缸的原因是由于氣缸孔在使用中產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象，磨損較大的氣缸形狀不是正圓形，壓縮時出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。因此，需要用鏜缸機將氣缸孔擴大0.25-1.00mm，從而延長了氣缸的使用壽命。    1.氣缸磨損的檢測    氣缸磨損的程度，內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、捷達和富康引進車型則以標準尺寸與氣缸大尺寸的差值來衡量。
    （1）量缸的部位。測量時用適當量程的量缸表按圖 1所示的部位和要求進行測量。即：在氣缸上部距氣缸上平面1Omm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部1Omm處三點，按A、B兩個方向分別測量一。注意不要在發(fā)動機修理臺架上測量發(fā)動機氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準。
    （2）SMC氣缸的方法。氣缸測量時，用千分尺按氣缸標準尺寸將量缸表調(diào)整到指針對準刻度0處（應使量缸表測桿壓縮1-2mm以留出測量余量），然后測量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。     測量時，必須使測桿與氣缸線垂直。測量時應稍微擺動表桿，量缸表指示的小讀數(shù)，即為正確的氣缸直徑。     用量缸表在A方向測量，記住表針所指刻度。旋轉(zhuǎn)表面，使“0”對準表針所指刻度。這個刻度作為測量的基數(shù)，然后將測桿在此橫截面上轉(zhuǎn)動90°，此時表針所指刻度與“0”位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。在量缸表測量上部之后，將測桿下移到氣缸中部和下部，再測量。
    對于SMC氣缸應取誤差大的一個缸為準。一般發(fā)動機前、后兩缸磨損大，測量時可重點測量這兩只氣缸。
    SMC氣缸測量結(jié)果與標準尺寸的差值大為0.08mm。如果過0.08mm則應進行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。富康車型氣缸實際尺寸過標準尺寸時，就應更換活塞-缸套組。
    SMC氣缸的修理別（尺寸）
    SMC氣缸磨損過允許限度后或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應將氣缸按修理別鏜削修理，并選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環(huán)，以恢復正確的幾何形狀和正常的配合間隙。
    （1）常見轎車發(fā)動機氣缸修理別（尺寸）。
    SMC氣缸鏡面的磨損有以下幾種情況：正常磨損、磨料磨損、熔著磨損及腐蝕磨損。
    1、正常磨損時活塞環(huán)與氣缸鏡面摩擦引起的，也稱為摩擦磨損。氣缸鏡面的大磨損位置是活塞在上止點時環(huán)附近的位置，往往形成一個明顯的臺階。因為在此位置，活塞環(huán)對氣缸鏡面壓力大，加上氣缸上端的溫度較高，金屬的抗磨性下降，同時，活塞在上止點時速度為零，油膜則不容易形成，所以氣缸鏡面下部的磨損也較大一些。磨料磨損是由于吸入空氣中含塵土較多，或者嚴重積碳而造成的。塵土是從上部吸入，積碳也是在上部形成，所以氣缸鏡面上部磨損比較大。機油時從下往上甩，硬微粒受重力影響作用，因而氣缸下部磨損比較顯著。磨料磨損的特征是從氣缸鏡面沿活塞運動方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。
    2、熔著磨損的原因主要是在潤滑不足的情況下而產(chǎn)生的。活塞和活塞環(huán)在氣缸鏡面中作高速往復運動。潤滑不足。工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由于摩擦形成的局部高散熱不走而蓄積到一定程度時就會使二者熔融粘接。此時，如果油膜及時恢復，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴展；如果油膜恢復遲緩，熔著就擴展，導致在很大范圍內(nèi)發(fā)生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。
    SMC氣缸一般發(fā)生在氣缸鏡面上部靠近環(huán)在上止點位置，局部的金屬熔融粘著并帶有不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺。
    SMC氣缸現(xiàn)象也容易發(fā)生在未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機立即帶負荷工作的情況下產(chǎn)生。因為未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機氣缸鏡面較粗，油膜不易形成，氣缸鏡面與活塞表面凸起處往往發(fā)生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚發(fā)生咬死現(xiàn)象。
    3、SMC氣缸磨蝕磨損的原因是燃油中含有硫及其它雜質(zhì)，或由于低溫啟動頻繁而引起。燃油有硫分解時，形成二氧化硫或者三氧化硫，與水接觸后就成為亞硫酸或硫酸，使氣缸鏡面在環(huán)止點處受到的酸蝕，因而磨損量比正常磨損大1~2倍；同時，腐蝕剝落的金屬微粒在中部造成嚴重的磨料磨損。